Changer les aimants des moteurs
Jouef
Vous avez beaucoup de locomotives Jouef d'ancienne
génération qui sont poussives.
Les moteurs sont peu puissants et chauffent.
La solution la plus pratique, radicale et économique : Changer
les
aimants !
Ceci ne s'applique bien sur qu'aux anciens modèles de la gamme
Jouef.
Les
photos de moteurs Jouef que l'on peut facilement améliorer.
Les anciens moteurs Jouef à 3 ou 5
pôles sont de bons
moteurs à condition que l'aimant associé soit puissant.
Tous les aimants de mes
moteurs n'avaient plus de force. C’est facile à voir, il suffit
de retirer
l’aimant et d’essayer d’y suspendre un gros tournevis. Aucun des ces
aimant
n’étaient capable de retenir ce tournevis.
Pour vérifier si un moteur Jouef est encore performant, il faut
mesurer la force de l'aimant en essayant de soulever un tournevis ou en
mesurant le courant consommé à vide sous 12 volts.
Alimenter un moteur sans charge mécanique sous 12 volts et
mesurer le courant qui le traverse. Je vous conseille de commencer par
sélectionner le moteur qui consomme le plus pour lui changer son
aimant.
Exemple de trois moteurs jouefs à vide sous12 volts :
- moteur 1 : 216 mA en changeant l'aimant
---> 101 mA
- moteur 2 : 144 mA en changeant l'aimant
---> 80 mA
- moteur 3 : 68 mA aimant
d'origine, à priori je le garde tel que.
Il est possible d'acheter des aimants de fermeture métallique,
mais les meilleurs aimants sont des aimants au samarium-cobalt
très puissants. Comme ces aimants sont puissants, ils ont une
taille réduite et remplacent facilement le petit aimant d'origine.
Une source pour trouver des aimants puissants se trouve dans les vieux
disques d'ordinateur.
Démontage
d'un disque dur. Les vis sont parfois sous les
étiquettes. L'achat d'un tournevis pour vis Torx est
indispensable
Attention, ces aimants de disque dur sont extrêmement puissants.
Il
est très difficile de les séparer. En les manipulant, il
est facile de se faire un pinçon, car ils se rapprochent l'un de
l'autre, même séparés de 15 cm.
Les
supports d'aimant démontés
Les aimants sont souvent collés sur un support
métallique.
Pour les décoller, il faut placer l'extrémité du
support
métallique dans un étau sans serrer l'aimant et tordre
l'autre extrémité du support avec une
pince. Attention, un aimant qui se casse est coupant. Le port des
lunettes et des gants est obligatoire pendant cette opération.
Un
aimant isolé.
Sous la face Nord et Sud, il y a le pôle de signe opposé.
Suivant le type d'aimant récupéré, une partie peut
être inutilisable. Ici sur cet aimant la partie centrale n'a pas
beaucoup de force magnétique. Il ne faut conserver que les
extrémités, mais cela dépend du modèle
d'aimant.
La
découpe en petits morceaux
Tenir l'aimant dans une tenaille et la poser sur une surface solide,
comme un étau. Serrer la tenaille et donner un coup sec de
marteau pour casser net un
morceau d'aimant.
Attention ne pas disperser les morceaux d'aimants, ceux pouvant
être dangereux si ils sont avalés par les plus jeunes.
Les
morceaux d'aimant s'assemblent naturellement
Vérifier que chaque morceau d'aimant a une face
Nord et Sud sur les cotés brillants, de telle façon que
l'on puisse les assembler.
Attention, certains morceaux d’aimants n'ont pas
une
aimantation souhaitée (Ils ont les pôles plutôt sur
les tranches). Voir
l’explication ci-dessous en fonction des morceaux d’aimants.
Morceau d’aimant OK =
Pôle
Nord d’un coté et pôle Sud de
l’autre coté.
Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud
Morceau d’aimant NOK =
Pôle
Nord et Sud des deux cotés.
Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud
Sud--Nord
Sud--Nord
Sud--Nord
Entasser 5 ou 6
épaisseurs de ces morceaux d'aimant
pour remplacer celui d'origine.
Nord--Sud
Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud Nord--Sud
Chaque morceau doit pouvoir individuellement soulever le poids
d'un
tournevis.
Chaque morceau doit pouvoir se coller avec force sur la face Nord ou
Sud d'un aimant dont les pôles sont repérés.
Retirer les poussières magnétique à la surface de
chaque aimants pour qu'ils soient bien collés l'un à
l'autre.
Il
faut limer les encoches de certains moteurs Jouef
Sur cette série de moteur Jouef, quatre encoches retiennent
l'aimant. Il faut les limer pour ne pas laisser d'espace entre les
aimants et le châssis métallique.
Il faut limer le strict nécessaire. Si on lime trop on risque
d'arrondir les flancs et un espace va voir le jour entre les aimants et
la carcasse du moteur, ce qui provoque une baisse importante du flux
magnétique.
Un
châssis parfaitement plat et rectiligne
En aucun cas ne démonter le reste du moteur. Le collecteur et
ses charbons monté sur ressorts sont fragiles. Si le collecteur
est très sale, on peut pulvériser un produit de type
"Contact". Alimenter le moteur sous 12 volts et pulvériser une
bombe de contact genre 'Contact-E.D' d'Eléctronique
Diffusion sur le collecteur.
Attention, ne pas utiliser n'importe quel produit. Il faut que celui
ci laisse un film d'huile qui lubrifie le collecteur, empêche la
corrosion et fait contact sous pression.
Un produit comme K2 ou KF2 fait plus de mal que de bien.
Ne pas alimenter un moteur quand il n'a pas son aimant, sous peine de
le faire griller rapidement.
En profiter pour mettre une goutte d'huile sur l'axe. Ne pas utiliser
d'huile acide, ni pénétrante ou anti-rouille qui risque
d'abîmer le plastique.
Les
morceaux d'aimant en place
Il ne doit pas y a avoir
d'espace entre chaque aimants et entre les
aimants et le châssis métallique.
Débarrasser individuellement chaque aimant de sa
poussière magnétique avant de les juxtaposer.
Avec ce type d'aimant puissant, ne pas en mettre des plus gros,
car la
puissance magnétique est suffisante. Cela n'améliora pas
le rendement et risque de faire coller les locomotives entre elles.
Utiliser uniquement ce type d'empilement. Si les aimants ne sont pas
assez puissants, ne pas en placer en parallèle.
Ne pas rajouter ces aimants au dessus de l'aimant Jouef.
Il est possible d'ajouter de petite plaque métallique en fer
pour ajuster la largeur du nouvel aimant. Ces plaques de moindre
épaisseur remplace un des aimants.
Au final, mettre une goutte d'huile sur la surface de ces aimants, car
sinon au
contact de l'air ils rouillent rapidement.
Vue
du nouvel aimant en place
Une fois ce nouvel aimant en place,
alimenter ce moteur sans charge
mécanique sous 12 volts et mesurer le
courant qui le traverse. Comparer avec la valeur avant le changement
d'aimant. Il doit consommer nettement moins, car le rendement a
été amélioré. Autre avantage, ce moteur
chauffera moins en charge et fournira nettement plus de couple moteur.
Sous 12 volts, il est pratiquement impossible de
freiner
l’axe moteur en le serrant entre deux doigts.
Une fois remonté, si le moteur ne tourne pas dans le bon sens,
on peut :
- inverser les fils d'alimentation du moteur,
- inverser l'orientation de l'aimant,
- retirer le moteur, basculer les cosses de l'autre
coté et ainsi replacer le moteur sur l'autre face.
Autre
montage avec un aimant du commerce sur une Maurienne Jouef
Par facilité, j'ai aussi utilisé des aimants de tableau
blanc. Par paire, ces aimants ont exactement la dimension de l'aimant
original. Les aimants de cette taille ont la même puissance
magnétique que les petits aimants ci-dessus.
La puissance obtenue permet de rajouter beaucoup de poids à une
ancienne locomotive Jouef, comme dans l'exemple ci-dessus. Les
modèles Jouef retrouvent une nouvelle jeunesse.
Si vous avez des moteurs d'avance, il est possible de faire un
classement approximatif des moteurs en mesurant leur consommations
à vide sous 12 volts. Le moteur qui consomme le moins à
le meilleur rendement.
Les
anciennes locomotives Jouef ont toutes de nouveaux aimants
J'ai un système Jouefmatic. Ce système à
l'inconvénient de fournir aux locomotives un courant
haché à 50 Hz, ce qui accélère l'usure des
aimants. Toutes les moteurs des anciennes locomotives Jouef avaient un
aimant très faible.
Cette amélioration est valable sur les moteurs 3 ou 5
pôles et même sur les moteurs de taille réduite
comme sur les autorails Jouef..
La
puissance des aimants de disque dur
Un seul morceau d'aimant de disque dur de 2 x 4 x 5 mm est plus
puissant qu'un aimant Jouef.
Pour conserver un aimant, ne pas le laisser indéfiniment sans
reboucler son circuit magnétique. Sinon il va perdre
progressivement sa puissance. Il suffit de placer quelques clous entre
les pôles Nord et Sud.
Conclusion
Malgré cela, j'ai 5 moteurs morts. Il consomment beaucoup et
tournent mal. C'est sans doute qu'ils ont trop chauffé et que
l'isolant des fils du rotor s'est dégradé. Ce
défaut est pratiquement impossible à déterminer
facilement. Dans ce cas, il peut y avoir des spires du rotor en
court-circuit. Il faudrait à ce moment là rembobiner le
moteur, ce que je n'ai jamais eu le courage ni la patience de faire.
Les charbons, à chaque fois que j'y ai touché
c'était pire après. (J'ai peut être abimé
des fils du rotor). Les charbons s'usent naturellement, mais
très lentement. Sur les moteurs Jouefs, les ressorts pour
appuyer les charbons sur le collecteur ont toujours été
en bon état. Si ils sont trop faibles, le moteur est mal
alimenté, et si ils sont trop forts les charbons s'usent vite, et
le moteur est freiné. Le dosage est pour le moins délicat.
Si le moteur est très sale, je crois que l'on peut le tremper
dans l'essence, mais pas n'importe la quelle. Je crois que c'est de
l'essence 'C'. (voir sur internet astuce+train+moteur,
moteur+nettoyage).
Il me reste un tas d'aimants Jouef n'ayant plus d'utilité, car
complètement dé-aimanté.
Remagnétiser un aimant Jouef
est difficile et ne donnerait pas autant de
puissance magnétique.
Cette opération est plus économique que de changer de
moteur et cela me parait aussi beaucoup plus facile à
réaliser.
Bonne réalisation.
